从去年开始，我们欧神诺公司在佛山市重点投资与氢使用相关的仙湖实验室，与德力泰公司，三家联合起来做了一个氨氢融合零碳燃烧的项目。
为什么叫氨氢融合零碳燃烧？因为氢是未来最理想的能源，氢燃烧产生的基本上都是水。但是氢最大问题在于其运输和使用，需要极其的小心，运输极其困难，氢液化温度为-253度。我补充一点数据，一辆运量40吨的液化气体特种车辆，将氢气液化后或者加压进行运输，正常运输一次只能装载250公斤氢气。而佛山市作为全国应用氢能公交车的示范城市，预计投放氢能公交车4千辆，4千辆公交车每天需要充氢50吨，但问题是佛山市每天能够提供的氢气是15吨，这是我们目前使用氢气最现实的问题。不管是运输的成本还是使用的困难，暂时都看不到很大投入现实应用的希望。
仙湖实验室负责氢能的研究，创新地提出了颠覆式理论和技术观念，把我们常见的化肥的原材料氨气作为氢的载体，把氨气作为燃料。氨气的液化温度为-33度，普通运量40吨的液化气体特种车辆可以运输26吨氨，对应4500公斤氢气，这样运输成本大幅下降。而且液氨还可以使用成熟的管道输送技术，如果建立了管道输送，液氨的运输成本将进一步降低。
其次，氨气的安全性能比较高，因为燃点高，氨气比较难点燃。如果要把氢气点燃，只需要一根针掉落到地上撞击产生的能量，所以工业制造的陶瓷厂家想使用氢气，达到纯氢气的使用安全条件几乎是不可能的。氨气燃点达600多度，将其点燃所花费的能量要比氢气高700多倍。正因为难点燃，所以世界上对氨的大规模常规运用也仅仅停留在作为化肥的原材料，在能源领域的应用尚在基础摸索阶段。如何将氨作为一种燃料进行燃烧，这是高能耗企业减少碳排放和实现碳中和的一种革命性燃料迭代技术。
这个项目目前已经进入到实验窑的阶段，在这个月底到下个月初将进行实际的点窑和烧砖实验。整个过程是以氨气5%或者10%，逐步提高比例和天然气混合，氨气和天然气逐步的混合替代，逐步实现碳排放降10%、降50%，到碳排放降到0%，达到零碳燃烧。整个过程困难重重，同时需要付出极大的心血，可能需要进行重复的实验，甚至离正式的工业化运用有相当长的路要走。但我们相信只要一步一步往前走，一定可以把这条路走通。
氨作为氢气的一种载体，起到降低运输成本以及降低使用危险的作用，氨气在燃烧过程中分解，成为氮气和氢气，实际上烧的还是氢气，可能还涉及到氮氧化物的处理。怎么样让氨气燃烧得充分，减少氮氧化物的产生达标排放也是研究的重要课题，这些都在我们项目组的各方努力下不断往前推进。
